Според Boeing, подобренията в безопасността включват подобряване на процесите на производство / експлоатация, корекции на самата батерия и нова обвивка за батерията.

 

"Нашата първа линия на подобрения е производствени тестове и операционни подобрения, които значително намаляват вероятността от повреда на батерията", каза Майк Синет, вицепрезидент и главен инженер на проекта 787. "Втората линия на подобрения са свързани с промени в батерията, помагащи за спиране при събитие и свеждане до минимум ефекта на повреда в рамките на батерията, ако такава се появи и третата линия на подобрения са добавянето на ново заграждение изолиращо батерията, така че дори и ако всички клетки се отворят, няма да има огън в камерата и няма да е налице значително въздействие върху самолета. "

 

Подобрените производствени / работни процеси водят до по-строги тестове. Boeing партнира с производителя на батерии GS Yuasa и с доставчика на интегрираната системата за преобразуване на енергия Thales, за да има нови методи за изпитване. В момента има 10 различни тестове, на които клетките на батериите трябва да се подложат в продължение на 14-дневен период.

 

Те също сa коригирали на приемливо ниво зарядa на батерията чрез намаляване на най-високото позволенo ниво на зареждане и повишаване на най-ниското позволено ниво.

 

 

Що се отнася до самата батерия, към нея са добавени два вида изолация: електрически изолатор и топлоизолация, които ще бъдат обвити около / под всяка клетъчна батерия, за да ги държи далеч една от друга и отделението за батерията.

 

Оплетката на проводника и окабеляването в рамките на батерията също са модернизирани, за да бъдат устойчиви на топлина и протриване. Освен това са добавени малки дупки на дъното на отделението за батерията, за да позволяват на влагата да се отцеди, а големите дупки ще позволят на батерията да се излее, ако се развали.

 

Новото заграждение, направено от неръждаема стомана, ще позволи да не може някой кабел да се запали вътре. Това дава пряк отдушник за парата на батерията, която да бъде отвеждана извън самолета и изолира батерията от останалата част на оборудването.

 

"Логично е да се очаква, че можем да се справим до седмици, а не месеци," каза Синет. "Ние разбираме, работата която трябва да се свърши и имаме доста добра представа колко време ще отнеме това и ако се забавим, то ще бъде с малко, а не с много."

 

Boeing 787 Dreamliner е обект на множество въпросителни от януари тази година. Те започнаха с 787, управляван от Japan Airlines, който претърпя електрически пожар на международното летище Логан в Бостън, след като пристигна от Токио. Според Националния транспортен съвет по безопасност на САЩ, батерията в спомагателния захранващ блок е пострадала от тежък пожар.

 

Един ден по-късно, Boeing 787, управляван от същата авиокомпания на същото летище, претърпя изтичане на гориво.

 

По-късно, 787 Dreamliner с All Nippon Airways (ANA), който пристигна на летището в Matsuyama в Западна Япония от Токио в петък, получи пукнатина в прозореца на пилотската кабина. Същия ден, друг 787 Dreamliner с ANA имаше теч на масло, след като пътува до летището Miyazaki в южната част на Япония.

 

Накрая, ANA 787 с полет до Токио имаше проблем с основната батерия, само след 15 минути от 90-минутен полет. След 40 минути, мирис на изгоряло е достигнал до кабината и самолета е направил аварийно кацане в Takamatsu, летище на южния остров Шикоку. Тези проблеми накараха всички 787 в Япония, САЩ и Индия да бъдат приземени, докато не бъде проведено разследване за безопасността и проблемите не бъдат коригирани.