От началото на 1990 световния пазар на търговските авиокомпании е дуопол. Пазарът, който според някои оценки ще бъде на стойност 4.6 трилиона долара през следващите 20 години, е доминиран от европейският Airbus и американският му конкурент Boeing. Скоро обаче се очаква да се увеличат производителите, както и новите модели самолети. На 02 ноември Comac, китайска държавна фирма за производство на самолети, разкри своя нов модел C919, конкурент на A320 и Boeing 737, които са двата най-популярни пътнически самолети в небето. Comac казва, че C919 ще навлезе на пазара до година-две.

С919

Кое къде се прави?

Пилотската кабина (прилича удивително на Еърбъс)

Салона за пътниците

Китайците не са единствените, които си мислят, че могат да се счупят двуполюсния модел. След няколко забавяния, Иркут, част от руската държавна Обединена Авиационна Корпорация (United Aircraft Corporation (UAC)), се надява да пусне свои самолети МС-21, друг потенциален съперник на A320 и 737 в експлоатация през 2017.

Много авиационни анализатори остават скептични относно това дали тези съперници, дори и с щедра държавна подкрепа, някога ще успеят да постигнат някакъв значителен пробив в издутите поръчка на Airbus и Boeing. C919 ще съдържа голяма част от Западна-разработено оборудване -включително неговите двигатели.

И въпреки, че руснаците и китайците може и да са достатъчно добри при проектирането на въздухоплавателни средства, те имат малък опит в създаването на комплексни системи за производство и снабдителните вериги, необходими за изграждането им на изключително високи стандарти за надеждност и безопасност, които авиокомпаниите очакват. Необходимостта да подобрят постиженията си в безопасността, ще гарантира, че те се превръщат в дългосрочен съперник за такива като Boeing, казва Джейсън Гърски, специалист по авиокосмическа индустрия и анализатор в Citigroup.

Дори Bombardier на Канада, която има добра история на безопасност и качество за по-малки самолети, се е борила да пробие в този доходоносен пазар. По-малко от 250 от техните самолети модел C-серия са били поръчани. За разлика от Boeing, които вече имат доставени повече от 8700 на модел 737 в различните му превъплъщения, и има поръчки за още 4200.

Наскоро сана известно, че Bombardier неуспешно се е опитал да продаде дял в проекта C-серия на Airbus. На 29 октомври Bombardier обяви, че правителството на Квебек, където се намира седалището на фирмата ще плати 1 милиард долара за дял от 49,5% в компанията, чието развитие до момента струва 5,40 милиарда.

Установените са също така трудности и на пазара за по-малките "регионални" джетове (такива с до около 100 места), където са доминиращи Bombardier и Embraer на Бразилия. Там обаче Comac, Sukhoi (дъщерно дружество на UAC) и Mitsubishi на Япония се опитват да пробият. Всички те се борят с различни трудности и технически проблеми, които трябва да преодолеят, за да бъдат допуснати във въздуха.

За да бъдем честни, гигантите на индустрията също се сблъскват с проблеми. Не е лесно да се получи изцяло нов дизайн самолети без да се харчат здраво пари. Разходите за най-новия проект самолети на Boeing модела 787 Dreamliner е глътнал за научни изследвания и експериментални разработки 28.0 милиарда долара. Тези пари няма да се върнат скоро, защото доставките на модела бяха спреди в резултат на проблеми с неговата електроника. И приходите от най-новата серия самолети на Airbus, гигантският A380, едва покриват производствените си разходи. И ако за тези двама гиганти с господстващо положение има трудности, то какво да кажем за техните съперници.

Last changed: Nov 06 2015 на 2:07 AM