Продажбите на автомобили в Европейския съюз спадат в продължение на пет години и изглежда, че края на тази тенденсия не се вижда. Официалните данни от преди няколко дни показаха, че те са намалели с близо 11% през септември в сравнение с година по-рано. Във Франция спада е с 18%, в Италия 26% и в Испания зашеметяващите 37%. Във Великобритания единствено определена част от пазара се наслаждава на малко увеличение.
Европа беше пренаситена с автомобилни фабрики още в добрите времена, когато продажбите бяха около 17 милиона годишно. Сега те са около 13 милиона и разликата със свръхкапацитета е очеваден. Но досега е имало само откъслечни съкращения. Шефът на Fiat, Серджо Маркионе, стигна до никъде с предложението си за Европейската комисия да наблюдава драстичното преструктуриране на сектора, иначе ще последват големите съкращения в моторната индустрия, които правителството на Америка извърши по време на финансовата криза. На 24 октомври болезнената, но необходима рационализация направи една крачка напред и една стъпка назад. Ford обяви плановете си да затвори завода за сглобяване в Белгия, тъй като френското правителство представи спасителен план за Peugeot-Citroën при условие за преразглеждане на плана си за намаляване на повече от 6000 работни места и затварянето фабрика близо до Париж.
Спасяването на Peugeot идва под формата на € 7 милиарда евро в кредитни гаранции за финансoвата власт в компанията, което ще даде пари за купувачите на коли и търговците. Има и други условия: Peugeot трябва да приеме представители одобрени от държавата в борда на директорите си и трябва да спре изплащането на дивиденти и предоставянето на опции за акции на ръководителите си. Компанията също така обяви напредък относно предложения съюз с Европейския GM, също с доста проблеми, Opel-Vauxhall, по-специално имат план да работят заедно върху нова гама от модели, които ще имат много на общи части, но различен външен стайлинг. Следващата логична стъпка би била за Peugeot и Opel да се слеят и премахнат припокриването на производствения капацитет, но ще се изправят пред ожесточена съпротива от страна на синдикатите и правителствата.
Двете фирми се надяват, че чрез споделяне на разходите за разработване на автомобили и закупуване на консумативи могат да спестят $ 1 млрд. годишно до 2016 г.. Но нямат лукса на толкова много време. По-рано тази година Peugeot призна, че губи по € 200 милиона на месец и по този начин рискува да изчерпи парите си в рамките на 2 години. Възлагат надеждите си за новата кола "супермини", Peugeot 208 (на снимката), която бе обявена по-рано тази година, но вече по-слабите от очакваното продажби са ги накарали да намалят производството. GM, все още е част от собствеността на американския данъкоплатец, а след спасяването му, вече обяви плановете за затваряне на завода на Opel в Германия, но е под натиск да отиде много по-далеч. Opel е загубил може би $ 16 млрд. от 1999 г. насам и скорошен анализ от инвестиционната банка Morgan Stanley установи, че без по-драстични действия загубите през следващите 12 години биха могли да бъдат по-високи от тези на миналите 12. Банката предложи на GM, че ще бъде по-добре без Opel, дори и ако трябвало да плати на друга фирма до 13 млрд. долара, за да го вземе.
Ford успя да избегне банкрута и поглъщане от страна на правителството, но загубите му в Европа, които се очаква да възлязат на 1 млрд. долара тази година отнемат от блясъка на възстановяването му в Америка. Един от мениджърите в Европейското поделение призна миналия месец, че продажбите са дори по-лоши от това, което официалните данни показаха: дилърите на Ford, както продавачите на други марки надуват продажбите си чрез "самостоятелни регистрации", ефективно продават автомобили на себе си, за да ги предлагат по-късно като употребявани автомобили с големи отстъпки.
Създателите на луксозни автомобили, като BMW и Jaguar, Land Rover, в Европа се справят доста добре, наслаждавайки се на бум в продажбите при стремящата се средна класа в развиващите се пазари. Могъщата немска компания Volkswagen държи своето (макар че и тя обяви спад в печалбите); но конкурентите ѝ се оплакаха, че тя се възползва от своите икономии от мащаба, за да предложи на автомобилистите сочни отстъпки, но след това отново, както и при всеки друг - тези водачи с парите да си купуват нова кола и трудно се оплакват.
Преструктурирането на автомобилната индустрия на Америка, ръководена от Министерството на финансите доведе до затварянето на 18 фабрики. Помощта към производителите на автомобили в Детройт ги върна на пътя на възстановяването, въпреки че основната причина за последния обрат е, че американците купуват повече коли когато доверието им в икономиката се възстанови. С разрастването на кризата в еврозоната, същото не може да се каже за съжаление за потребителите в Европа.
Last changed: Oct 25 2012 на 8:48 PM
Обратно към списъка
